Thierry DEVILLE

Président du grand Montauban

Le Grand Montauban se prépare à absorber l'effet LGV

Mobily-Cités : Quels sont les défis majeurs du Grand Montauban ?

Thierry Deville : Nous avons huit départementales qui débouchent en centre-ville. Notre défi est de finaliser le contournement de Montauban par le Nord. Nous avons à ce jour dépensé 33,7 millions d’euros pour réaliser une dizaine de kilomètres et il nous manque encore 75 mil- lions pour boucler ce chantier. Nous ne sommes pas parvenus à faire inscrire ces travaux dans le plan Etat-Région. Le Grand Montauban ré- fléchit aujourd’hui à un co-financement sur soixante ans avec la région Occitanie, le département du Tarn-et-Garonne et la Banque des terri- toires. En outre, nous travaillons sur la création d’une sortie d’autoroute sur la partie Est de l’agglomération afin de désencombrer l’échan- geur autoroutier situé sur la commune de Bressols. Le coût s’élève à 21 millions d’euros et n’est pour l’instant pas financé. Nous sommes en concurrence avec d’autres collectivités sur le choix de l’emplacement de cette sortie... Nous espérons que l’Etat et ASF [Autoroutes du sud de la France] prendront leur décision dans les deux ans qui viennent.

Ces chantiers sont notamment destinés à préparer l’arrivée de la LGV Bordeaux-Toulouse qui devrait être mise en service vers 2028-2030...

Oui, sans leur achèvement, Montauban se trouvera bloquée à cause des bouchons car nous sommes actuellement dans l’incapacité d’absorber le flux de voyageurs annoncé : la SNCF prévoit 1,2 million de passagers par an à la nouvelle gare TGV qui doit être implantée au Sud de Montauban sur la commune de Bressols. Ce sera en réalité la gare Nord de Toulouse qui ne sera plus qu’à 10 minutes de Montauban contre 25 actuellement. Cela ne prendra plus que 1 heure pour rejoindre Bordeaux au lieu de quasiment 2 et 15-20 minutes pour Agen contre quasiment 45 minutes. En outre, Bressols compte aujourd’hui 5 000 habitants environ et devrait rapidement atteindre 20 à 25 000 avec l’arrivée de la LGV. Pour éviter la spéculation foncière, nous avons créé une ZAD de 600 hectares. Nous travaillons sur un cahier des charges et lançons un concours d’aménagement de cette zone.

La situation géographique de Montauban favorise-t-elle cette expansion ?
Nous sommes en plein milieu des axes de Paris, Bordeaux et Montpellier. Par ailleurs, les problèmes de mobilité sur Toulouse sont si importants que la Métropole est en train de déborder au-delà de ses limites géographiques. Toulouse a d’ailleurs mis en place un dialogue métropolitain qui rassemble les villes alentours comme Montech et Montauban. Nous travaillons pour que la ville soit l’Aix-en-Provence de Marseille. De plus, c’est une ville de culture avec notamment la ré- novation récente du musée Ingres-Bourdelle. Cela participe à l’attrait du territoire. Montauban enregistre d’ores et déjà une croissance de 1 500 habitants par an et devrait connaître un phénomène similaire à celui qu’a connu Avignon. Avec déjà 28% des habitants du département et plus de 50% de la richesse produite, c’est un territoire qui se "métropolise". L’agglomération comprend aujourd’hui 80 000 habitants et devrait monter à 120 000 vers 2040 car la LGV va catalyser des installations. L’Insee prévoit qu’à l’horizon 2030-2035, le Grand Montauban affichera la première densité de France.

L’agglomération a misé très tôt sur le covoiturage....

Oui, nous travaillons sur la fluidité de parcours quels qu’ils soient. Ainsi, nous avons mis en place notre propre plateforme de covoiturage en 2016 gérée par le service développement durable de l’agglo et qui a bénéficié à l’époque de subventions de l’Ademe. Nous nous sommes notamment aperçus que les flux d’automobiles entre Toulouse et Mon- tauban - 5 à 6 000 véhicules par jour - étaient équivalents dans les deux sens. En 2015, nous nous sommes associés à Rezo Pouce pour les trajets courte distance. Rezo Pouce, qui a fusionné depuis avec MobiCoop, propose des solutions de covoiturage, d’autostop et de mobilité solidaire adaptées à tous les milieux, urbains, périurbains, ou ruraux. Ce qui est compliqué dans nos petites agglomérations, c’est de faire changer les d’habitudes... Nous faisons donc beaucoup de com- munication, mais nous pouvons certainement faire beaucoup mieux.

Vous travaillez sur la sortie de la voiture de la ville.
Comment comptez-vous améliorer l’attractivité des transports en commun ?
L’idée est de faire du bus une alternative à la voiture. Pour cela, nous lançons au mois de septembre une nouvelle appli mobile MyMobi qui va permettre aux usagers de réserver à partir de leur smartphone un petit bus sur rendez-vous. Cette offre correspond au concept du TAD. En septembre 2020, nous avions déjà lancé une application Mybus pour connaître précisément le temps d’attente du bus à chaque arrêt et acheter ses billets. Nous allons également petit à petit remplacer notre flotte de véhicules par des bus propres qui auront comme carburant le GNV. Nous sommes en train d’étudier les différentes solutions de motorisation et le coût. Nous prendrons une décision dans le dernier quadrimestre de cette année.

Parallèlement, vous avez déployé plusieurs offres pour favoriser l’usage du vélo...
Nous faisons plusieurs propositions à l’utilisateur : tout d’abord, une offre de VLS depuis septembre 2019. La location se fait via une appli mobile. Nous avons ajouté des VAE dans la flotte qui connaissent un franc succès en raison du prix très modique du coût de location. Nous venons de faire passer la gratuité à 30 minutes au lieu des 15 premières minutes afin de créer un réflexe vélo. En complément, nous avons mis en place une offre de location courte et longue durée. L’idée est de donner envie aux habitants de tester l’utilité de cette offre. Depuis quatre ans, nous aidons également les familles à acquérir un vélo cargo. Le Grand Montauban subventionne en effet à hauteur de 250 euros par foyer rési- dant l’achat d’un vélo cargo électrique. Dans le même temps, nous avons créé des places de vélos et multiplié les pistes cyclables. Dernièrement, nous avons décidé de relier au centre-ville le nouveau quartier Bas Pays qui connaît un fort développement démographique. Enfin, nous avons créé une maison du vélo pour articuler cette politique globale et accélé- rer l’usage des mobilités douces.